空气压缩机助力地铁运行 列车配备自动和人工手动两种驾驶模式;牵引、辅助系统完全实现了本地化，采用成熟产品，运行平稳，控制;制动系统采用德国进口产品，安全可靠;采用无油空压机，维护量小;客室内装板采用水性漆喷涂，绿色环保;空调机组设置空气净化装置，提高客室空气质量;客室侧门采用塞拉门，降低车辆内部的噪声。 除去空压机在空气净化方面的应用，假设期间的工程车车载空压机也有用武之地。广州地铁早期采购的工程车车载空压机多为活塞式,其故障率高于近几年逐渐推广的螺杆式空压机。气阀工作状态的好坏是空压机技术优劣的核心问题之一,深入研究气阀故障机理和故障诊断方法,具有较大的实际意义。 在地铁中，空压机也应用于制动管路系统，主要采用模块化设计，吊挂于车辆底架下部。

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节能措施 针对大用风量用户，建设大型空气压缩站，满足大规模空气类试验的要求，精准供给。对不同用途的压缩空气进行分类，旨在满足用户的需求又不过分消耗能源。对于分布偏远或者特殊需要的压缩空气（如加工中心等精密设备需要的压缩空气压力低，流量小，洁净度高），如果从空压站引出管道进行专项输送，造价高，压降大，耗能多。因此针对此类设备的低压气源供应，宜在设备就近安装空气压缩机及后处理设备，减少沿程损耗，满足少量压缩空气的需要。 4.1通信设施 针对用气单位与空压站距离远，生产与消耗无法很好地协调匹配，因此在建设期应建设完善的通信设备，协调匹配动能生产与用户需求，包括：流量，压力，湿度等信息，做到的精准匹配，依需定支出，达到节能效果。用户与空压站建设信号调控及反馈信息，及时控制生产运行情况。目前压缩空气生产与用户之间通过简单的调度，例如某天9时～12时用压缩空气，用户试验如果在11时完成，空压站未收到反馈的情况下，会持续运行30min才逐步停机，此间造成能源的浪费以一台300kW设备为例，每次多消耗150kWh电能。 4.2设备选型 压缩机设备选型的原则，应在能够满足用户参数需求的基础上，尽量达到工频负荷，减少因压缩机空载后处理设备过度净化等造成的能源浪费。例如3℃和10℃的温度极可能在使用上并没有明显的差异。但两者的能耗却相差10倍，干燥机的选择一定要根据实际情况选用，不必刻意强求过低的压力温度，因此针对用户试验需求，匹配合适的压力及干燥设备，并根据需求合理的进行供给才能的节能。 结合工业企业用能生产波动较大的实际情况，在压缩机设备选型时，多台同类设备并联运行中，宜用1台变频压缩机进行负荷调节，保证负荷变化时也能让能源得到的利用。其余压缩机设备在工频情况下工作达到节能运行效果，用变频进行波动调节满足生产与用户之间的匹配问题。

选购螺杆空压机时要考虑的因素 1、螺杆空压机的使用环境： 空压机的使用环境主要指的是空压机站的选址建立，空压机应放置在通风良好的地方，避免阳光直晒、雨淋;建立在硬质土壤上，离墙之间、顶端之间有一定的距离；空气的相对湿度宜低，灰尘杂质少。 2、螺杆空压机的转速： 转速是螺杆空压机的重要参数，转速太高了不好，过低也不行。如果空压机的转速太高，转子承受不了，空压机的使用寿命会大大减少；转速过低，排气量和排气压力都达不到工况要求，而且还会“跑油”严重。 3、螺杆空压机的工作温度： 工作温度是指空压机工作时所处的环境温度，如果使用环境的温度比较高，应做好相应的降温冷却措施，同时选用粘度大、闪点高的润滑油；环境温度低，不会有什么坏的影响。空压机在很低的温度下(0℃以下)起动时，就需要注意了，小心润滑油在内部凝住了。 4、螺杆空压机的润滑方式： 螺杆空压机的润滑方式可分为油润滑和无油润滑两种类型，市场上普遍使用的是油润滑的螺杆空压机，通过后处理设备几乎可满足各类的用气需求；而无油润滑的螺杆机价格比较高，适用于对压缩空气质量要求高的行业，如、食品等。